分類新聞

財經新聞

印航260死空難初步報告機師墜機前曾問為何切斷燃油

2025-07-13

印度航空6月12日一架（Boeing）787型飛機失事。（路透社）
國際組

[綜合外電報導]

印度航空上月一架飛往倫敦的（Boeing）787型班機起飛不久後墜毀，初步調查報告顯示墜機前駕駛艙內的混亂情況，當時發動機燃油開關幾乎同時關閉，導致發動機缺油。根據俗稱「黑盒子」的座艙語音紀錄器（CVR）錄音，可聽到在飛行最後時刻，一名機師問另一名機師為何切斷燃油。報告提到：「另一名機師回說他沒有這樣做。」

報告未指明哪些話是機長所說，哪些是副駕駛所說，也沒有點出哪位機師在墜機前發出求救信號。
路透社報導，印度航空（Air India）一架飛往倫敦的波音（Boeing）787型客機6月12日起飛不久後墜入印度阿默達巴德市（Ahmedabad）住宅區，機上242人僅1人生還，地面另有19人喪生，總計260人死亡，為10年來全球最嚴重的空難。
印度航空260死空難指向人為因素美方初判發動機燃油開關沒開。根據印度事故調查人員今天發布的初步報告，這架客機起飛後即開始失去推力，往下墜落。
印度航空事故調查局（AAIB）這份報告對關鍵的發動機燃油開關位置提出新的質疑，同時暗示波音公司和發動機製造商奇異航太（GE Aerospace）對於這起事故不具明顯責任。
監視器畫面顯示，飛機起飛後不久，緊急發電裝置「衝壓空氣渦輪機」（Ram Air Turbine，簡稱RAT）就已啟動，顯示發動機失去動力。
這架印航客機的機長是56歲的薩巴爾瓦爾（Sumeet Sabharwal），飛行經驗總計1萬5638小時，根據印度政府說法，他也是印航的教練。副駕駛是32歲的孔德（Clive Kunder），總飛行時數3403小時。
調查指出，燃油開關位於推力桿下方，具備防止意外啟動的「鎖定功能」，飛行員必須先向上拉起，才能改變位置，而且還有防護支架，防止誤觸。一名加拿大航空事故調查專家，匿名向BBC表示，「幾乎不可能單手同時拉動2個開關，這使得意外操作的可能性極低。」
該份IAAB報告指出，早在2018年12月，FAA就曾發布「特別適航資訊公告」警告，部分波音737的燃油開關「鎖定功能」失效，不需要特地拉起開關，就可以更動位置，導致客機「暴露在意外操作的風險之中」，「可能導致無意的後果，例如飛行中引擎關閉」，建議航空公司檢查燃油開關。
報告指出，這些開關切換時間間隔1秒，根據美國航空專家南斯（John Nance）說法，大約等於切換1個開關再切換另1個開關的時間。他還說，機師通常不會在飛行中關閉這些開關，尤其是在飛機開始爬升時。
切換到關閉模式幾乎會立即導致發動機熄火。這最常用於飛機在抵達登機口後及某些緊急情況下關閉發動機，例如發動機起火。報告並未指出事發時有任何需要關閉發動機的緊急情況。
根據報告，在墜機現場發現兩個燃油開關均處於運轉位置，且有跡象顯示兩具發動機在低空墜機前曾重新點火。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在聲明中感謝印度官方合作，並指出報告中沒有針對波音787型客機或奇異航太發動機的營運商提出任何行動建議。